Обзор первой поездки Honda Civic Type R 2023 года: взрослый человек не так уж и плох

Jan 12, 2024

Honda Civic Type R воплощает в себе то, что значит быть горячим хэтчбеком. Это лучший переднеприводный автомобиль, на котором мы когда-либо ездили, а поскольку это Civic, он также отличается просторным и красивым салоном. Это полный пакет.

СИРС-ПОЙНТ, Калифорния – Неужели быть «взрослым» — это так плохо? Прослушивание последней песни Blink-182 позволяет предположить, что да, это определенно может быть. Грубость, немного безвкусность и громкость не должны быть проблемой, они могут быть теми самыми вещами, которые в первую очередь привлекают людей к поп-панк-группе, стилю одежды или определенному высокопроизводительному хэтчбеку. Сгладьте эти края, классифицируйте вещи и успокойте их, и, прежде чем вы это заметите, волшебство потеряется.

Что ж, Honda Civic Type R 2023 года кажется совсем взрослой. Абсурдные вентиляционные отверстия предыдущей модели исчезли, их заменили более сдержанные конструкции кузова, любезно предоставленные Civic 11-го поколения, но с добавленными элементами, уникальными для расширенного кузова Type R и аэродинамических улучшений. Передняя панель и стиль интерьера, в частности, более классный, чем у Civic Si. Большое крыло осталось, но оно больше похоже на серьгу и татуировку, которые вы сохраняли до 30 лет. Может быть, это потому, что мне почти 40, (тьфу), но я не вижу в этом абсолютно ничего плохого. Магия Type R не потеряна.

Основная причина этого заключается в том, что за визуальной яркостью мальчика-гонщика предыдущего поколения скрывался удивительно изысканный автомобиль с адаптивной подвеской, которая позволяла вам беззастенчиво гонять по проселочной дороге, но при этом не избивать вас по дороге на работу. Ваша подруга или мать вряд ли будут жаловаться на то, что вас ездят на Type R. Он также не был очень шумным, сиденья не были глупыми, а достаточную мощность и крутящий момент автомобиля можно было распределить в судебном порядке. По сути, Civic Type R, каким мы его знали здесь, в Северной Америке, никогда не был полностью разбитым.

Это останется и на 2023 год, но диапазон производительности, тем не менее, был расширен благодаря множеству улучшений шасси, трансмиссии, охлаждения и аэродинамики, выходящих за рамки улучшений, присущих Civic 11-го поколения. Все начинается с кузова, который длиннее, ниже и шире, чем у его предшественника. , с выпуклыми крыльями, закрывающими более широкие колеи (1 дюйм спереди, 0,75 дюйма сзади), чем у стандартного хэтчбека Civic. И, опять же, Type R предназначен только для хэтчбека, а Civic Si — только для седана. Сам кузов стал жестче, а вес сведен к минимуму за счет отказавшегося люка и передней перегородки, а также дальнейшего использования алюминиевого капота.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель K20C Type R с турбонаддувом получает мощность до 315 лошадиных сил и крутящий момент в 310 фунтов, что дает улучшение на 9 л.с. и 15 Нм. Это стало возможным благодаря модернизированному турбонагнетателю, который позволяет ему создавать давление в более широком диапазоне оборотов двигателя и способствует увеличению крутящего момента в среднем диапазоне. И, о боже, это работает, потому что этот двигатель работает абсолютно точно в диапазоне 3500–5000 об/мин. Мощность также была увеличена за счет увеличения расхода выхлопных газов на 13%, что стало возможным благодаря активному выпускному клапану и более крупному центральному выпускному отверстию (из трех). Для повышения эффективности и охлаждения был внесен ряд усовершенствований, а на стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач был установлен более легкий одномассовый маховик (подробнее об этом позже) для улучшения реакции дроссельной заслонки.

Передняя часть значительно отличается от других Civics своей двухосной передней подвеской с поворотными кулаками, вилками и нижними рычагами, изготовленными из алюминия, и, что особенно важно, специальной геометрией, которая обеспечивает отрицательный развал (боковое перемещение) для более четкого поворота и дополнительного продольного наклона ( движение вперед-назад) для большей устойчивости. Это также значительно снижает крутящий момент рулевого управления, что является ключевым моментом для автомобиля, который передает 315 л.с. только на передние колеса.

Однако «уменьшает» — ключевое слово, поскольку крутящий момент определенно все еще присутствует. Во время кругов на гоночной трассе Sonoma Raceway колесо Type R стало жестким и неохотно раскручивалось при повторном нажатии на газ при выходе из крутых поворотов. Это разочаровало и сразу же вызвало воспоминания о том, как Toyota GR Corolla проходит такие же крутые повороты с ее полноприводным распределением мощности 50:50, освобождающим передние колеса, чтобы больше сосредоточиться на текущей задаче поворота. Honda заявляет, что полный привод увеличит сложность, вес и стоимость, причем последнее включает в себя необходимость спроектировать платформу Civic для установки карданного вала и дополнительной оси. Также следует учитывать тот факт, что двухосная передняя подвеска на самом деле невероятно хорошо справляется с уменьшением крутящего момента, за исключением выхода из крутых поворотов. При движении по прямой нет колесной пилы Saab Viggen, и она не мешает нашим более спокойным поездкам по горным дорогам. Для переднеприводного автомобиля Type R является сенсацией. Он прекрасно вращается, а стандартный самоблокирующийся дифференциал снижает вероятность пробуксовки колес при выходе из поворотов.