Покупка подержанного самолета: Grumman Tiger/Cheetah

Jan 09, 2024

Есть причины для высокой удовлетворенности владельцев Grumman Tiger. Один лишь раздвижной фонарь придает приличный вид на рампе, а благодаря быстрой управляемости и мощности в 180 лошадиных сил он легко работает с Piper Archers и Cessna Cardinals. Благодаря множеству одобренных на вторичном рынке модификаций авионики и скоростных модификаций, надежным двигателям и группам энтузиастов, готовых помочь с полевой поддержкой, будьте готовы заплатить большие деньги за модернизированные «Тигры» и «Гепарды», которые находятся на вершине пищевой цепочки AA-5.

Общая конструкция четырехместного самолета AA-5B Tiger восходит к 1960-м годам, когда на сцене появился скользкий двухместный учебно-тренировочный самолет AA-1 Yankee Джима Беда (который не всегда подходил для студентов). Примерно в 1972 году Yankee трансформировался в четырехместный Traveler, но продажи Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. не всегда могли конкурировать с одноместными автомобилями мощностью 180 л.с. Но ситуация, безусловно, изменилась, когда Рой Лопрести применил свое аэродинамическое волшебство к конструкции и модернизировал планер с помощью 180-сильного Lycoming O-360. Так родился АА-5Б «Тигр». Всего было выпущено 1323 «Тигра» АА-5Б и 900 «Гепардов» АА-5А.

Компания Gulfstream купила эту линию в 1979 году, а затем в конце 1980-х годов ее приобрела компания American General, где модель 1990 года имела еще несколько конструктивных изменений. Компания закрылась в 1994 году, и за короткое время Tiger Aircraft в Вирджинии построила около 50 моделей AG-5B, когда открылась в 1999 году, но в 2007 году пошла на поправку. В конечном итоге запасы запчастей и права были проданы компании FletchAir в Техасе. где сегодня уважаемый Дэйв Флетчер поддерживает усилия по поддержке и модификации парка самолетов на высоком уровне, чему способствует активная Ассоциация владельцев и пилотов Grumman, www.aya.org и другие хорошо организованные группы.

Оригинальная революционная конструкция AA-1 Yankee, состоящая из сэндвич-панелей фюзеляжа с сотами из алюминия и клееной обшивки, стала хорошей основой для «Тигра». Помимо более крупного двигателя (который хорошо сочетался с планером), у «Тигра» были топливные баки большего размера, другой руль высоты и более эффективный капот, и это лишь некоторые из конструктивных изменений. Стоит отметить, что в 1976 году эти усовершенствования планера были применены к существующему Traveler, который стал AA-5A Cheetah, но сохранил 150-сильный двигатель Lycoming O-320-E2G. По сути, «Гепард» и «Тайгер» — это один и тот же самолет с разными двигателями.

Хотя «Тайгер» обычно движется на 12 узлов быстрее, у них обоих чистые планеры, хотя фюзеляжи с сотовыми панелями с пластинчатыми стенками едва ли гладкие, когда дело доходит до сопротивления. Жесткие скулы проходят по нижнему углу фюзеляжа, а стык крыла с фюзеляжем не имеет обтекателя для сглаживания интерференционного сопротивления. На уровне моря и при стандартных температурах «Тигр» движется со скоростью 850 футов в минуту, что примерно на уровне конкурентов. Нам говорят, что с подъемным винтом Tiger может развивать скорость до 1000 футов в минуту, но владельцы, владевшие обоими самолетами, говорят, что он способен подниматься на большой высоте, а характеристики набора высоты у Tiger отстают от бесподпорного Cardinal от Cessna. При правильном оснащении и обрезке вы можете легко обогнать другие простые одиночные лодки, включая Cherokees и Skyhawks. Владельцы говорят нам, что они могут рассчитывать на скорость от 130 до 139 узлов.

Что касается управляемости, пилоты Grumman правы, когда говорят, что Cheetahs и Tigers — это небесные спортивные машины. Ощущение легкое и отзывчивое, с несколько чувствительным управлением, что действительно делает его самолетом с автопилотом для сложных ППП. Garmin GFC 500 одобрен для модернизации (как и интегрированная система авионики G3X Touch с большим экраном), и существует множество STC для аналоговых автопилотов S-TEC, основанных на скорости.

На земле самолеты маневрируют с помощью поворотного носового колеса (оно не разворачивается на всем протяжении), поэтому руление осуществляется с помощью тормозов. Но не толкайте самолет без буксирного устройства, иначе вы рискуете повредить носовое колесо или, по крайней мере, испытать свое терпение, когда оно не пойдет туда, куда вы хотите.

Когда будете готовы взлететь с взлетно-посадочной полосы, наклоните самолет немного вправо от центральной линии, избавляя от необходимости тормозить до тех пор, пока руль направления не оживет. Как только крутящий момент двигателя начинает уходить влево, фюзеляж выпрямляется и довольно быстро уходит от правого руля направления. Опытные пилоты Grumman вообще не используют тормоза, а новички очень напрягаются из-за этого наклона носового колеса, но в этом нет ничего особенного.