Что такое TPI в велосипедных шинах и почему это важно?

Oct 08, 2023

Ищете новые велосипедные шины, но вас смущают цифры TPI? Мы объясняем, что они означают и как TPI влияет на характеристики шины.

Когда вы смотрите на спецификацию велосипедной шины, вы увидите не только диаметр, протектор и ширину шины, но и номер TPI. Лучшие шоссейные велосипедные шины и лучшие бескамерные шоссейные шины имеют показатель TPI от 60 до 300 и более.

Но что означает ТПИ? Обязательно ли более высокий TPI лучше, чем более низкий? И почему хлопчатобумажные шины имеют такие высокие значения TPI?

В этой статье мы ответим на эти и многие другие вопросы, чтобы помочь вам понять, что такое TPI и имеет ли оно вообще значение.

TPI означает количество нитей на дюйм и измеряет, насколько тонкая ткань используется для изготовления каркаса шины. Некоторые бренды называют это EPI (концы на дюйм).

Но это приводит к другому вопросу: что такое оболочка?

Шина представляет собой сэндвич, состоящий из нескольких слоев. Снаружи находится резина, образующая протектор и обеспечивающая сцепление с дорогой. Под ним обычно находится слой защиты от проколов, а на внешних краях клинчерной шины есть два борта, которые удерживают шину на ободе колеса. Затем все это скрепляет кожух. См. изображение ниже в разобранном виде.

Корпус изготовлен из ткани, покрытой резиновым составом, обеспечивающим воздухонепроницаемость. Это не высокотехнологичный процесс: Хатчинсон использует машину 1910 года для покрытия корпусов резиной. Ткань обычно представляет собой нейлон, хлопок или поликоттон, но шелк встречается редко.

Когда шина собрана, брекер, протектор и борта приклеиваются к каркасу, а затем сплавляются с ним в процессе вулканизации или вулканизации, когда на последнем этапе изготовления шины применяются давление, тепло и пар.

Обычно корпус состоит из нескольких слоев, что сбивает с толку цифры TPI.

Некоторые производители, такие как Continental, суммируют TPI каждого слоя. Таким образом, он указывает TPI 330 для трехслойного корпуса, такого как Grand Prix 5000, но он состоит из трех слоев по 110 TPI. Другие бренды указывают цифры для каждого слоя, поэтому шина Schwalbe Pro One имеет заявленный TPI, равный 127, что означает, что на самом деле она выше, чем у GP5000 (381 TPI) для трех слоев.

Это зависит от того, из чего сделана шина и для чего она предназначена.

Нейлоновые (также называемые полиамидными) оболочки имеют меньшее количество TPI, чем хлопковые. Таким образом, типичный показатель TPI нейлонового каркаса для покрышек шоссейного велосипеда составляет от 60 до 120 TPI (на слой), хотя некоторые шины имеют значение выше или ниже. Нейлоновый каркас, как правило, используется в более прочных клинчерных покрышках, а также в высокопроизводительных моделях, таких как Continental Grand Prix и Schwalbe.

Напротив, хлопчатобумажная оболочка встречается в некоторых клинчерных шинах и используется для трубок. Хлопковая оболочка обычно имеет плотность от 250 TPI и выше; Например, новая шина Challenge Criterium RS имеет корпус толщиной 350 TPI, а корпус Specialized Turbo Cotton — 320 TPI.

Шины Vittoria Corsa также имеют хлопковый каркас плотностью 320 TPI, тогда как новые шины Corsa N.EXT имеют нейлоновый каркас с тремя слоями плотностью 110 TPI. Шины N.EXT немного дешевле, чем Corsa, но не намного тяжелее, а Виттория утверждает, что они более долговечны.

Хлопковые оболочки обычно называют прядением на сердечнике. Это означает, что существует одна продольная центральная нить, а вокруг нее намотаны другие, поэтому переплетение менее склонно к растяжению. Vittoria использует смесь арамидных и хлопковых волокон в каркасах шин Corsa, чтобы повысить их долговечность.

Оболочка с более высоким значением TPI обычно легче, так как ткань тоньше. Ткань также будет поглощать меньше резины, если на нее будет нанесено покрытие перед сборкой шины, поскольку нити будут тоньше и ближе друг к другу. Это опять-таки способствует снижению веса.

Таким образом, шина с высоким значением TPI обычно будет легче, чем шина с более низким значением TPI. Каркас шины с высоким TPI также обычно более податлив, чем каркас с более низким TPI, поскольку более тонкая ткань с меньшим количеством резинового покрытия деформируется легче и плавнее при перекатывании по любым неровностям дороги. Эта деформация, в свою очередь, снижает сопротивление качению, поэтому шина с более высоким TPI в целом будет ехать быстрее.