Chevrolet Camaro SS 1LE 2018 года по сравнению с Ford Mustang GT Performance Pack 2018 года

Nov 04, 2023

Похожие видео

Это словно дежавю снова и снова. Да, дорогие читатели Motor Trend, это то особенное время года, когда мы выставляем новейшие пони-кары из Детройта и выясняем, какой из них лучше. На данный момент. Потому что да, мы сделаем это снова. Скоро тоже.

Мы решаем эту конкретную задачу в течение 50 лет, и вы, преданные читатели, никогда не чувствовали себя обязанными сказать нам остановиться. Поводом для этого сравнительного теста стал запуск Ford значительно обновленного Mustang 2018 года. Для целей этой статьи нам в руки попал GT Performance Pack 1. Почему бы не недавно анонсированный P-Pack 2? Потому что Форд не выпустит его до мая. Интересы Chevrolet представляет Camaro SS 1LE, неизменный с 2016 года. Оба протестированных нами автомобиля оснащались шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя новый Mustang доступен с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Давайте сначала разберемся с переходящим Camaro SS. Chevy оснащен мощным 6,2-литровым двигателем V-8, который выдает 455 лошадиных сил и 455 Нм крутящего момента. 1LE — это код Camaro, обозначающий пакет опций, ориентированный на трек. Все Camaro 1LE поставляются с черным капотом, черными зеркалами, затемненными остальными деталями и механической коробкой передач. SS 1LE получил магнитную систему управления движением, фирменную заднюю часть eLSD от GM и пятиуровневую систему Performance Traction Management (также известную как PTM), тормоза Brembo и липкие шины Goodyear Eagle F1 Supercar 3. Он также имеет двухрежимный выхлоп и охладители масла, дифференциала и трансмиссии. Наш автомобиль оснащался дополнительными сиденьями Recaro и устройством записи данных о производительности — изящной встроенной системой камер, которая поможет вам следить за временем прохождения круга. В общем, этот красный Chevy обойдется вам в 46 295 долларов, что на 8 300 долларов больше, чем базовая цена Camaro SS в 37 995 долларов.

Впервые в истории серийный Mustang 5.0 имеет объем более 5000 кубических сантиметров. Старый Coyote V-8 имел объем 4951 куб. Ford Performance заменил гильзы цилиндров, используя тот же процесс плазменной сварки, что и суперкар GT. Таким образом, диаметр цилиндра теперь составляет 93 мм (почти на миллиметр больше), а общий объем двигателя составляет 5038 куб.см. Поскольку диаметр отверстия больше, клапаны могут быть (и являются) больше. Головки цилиндров новые, как и распредвалы, коленчатый вал и шатунные подшипники. Этот новый двигатель также развивает обороты на 500 об/мин выше до 7500 об/мин. Двигатель Coyote 2018 года обеспечивает как прямой, так и прямой впрыск, а из-за охлаждающего эффекта DI степень сжатия теперь составляет относительно высокую 12:1. Как вы, наверное, уже догадались, мощность выросла с 435 до 460 лошадиных сил (на 5 л.с. больше, чем у Chevy). Крутящий момент также увеличился на 20 Нм до 420 Нм (хотя на 35 меньше, чем у Chevy). Шестиступенчатая механическая коробка передач оснащена новыми передачами, оптимизированными для более эффективной работы двигателя.

Mustang 2018 года также обновляется и, по словам моих подписчиков в Instagram, предлагает новый листовой металл. Решение Ford вывести Mustang на мировой рынок означает, что на автомобиль распространяются строгие европейские правила безопасности пешеходов, которые часто отрицательно влияют на дизайн. Вот почему фары такие крошечные, а капот такой выпуклый.

Самым крутым изменением для меня является большая 12,4-дюймовая приборная панель. Он яркий и читаемый, имеет разные дисплеи для разных режимов (экран Track, особенно то, как Форд сделал тахометр, особенно хорош) и хорошо сочетается с приятными внутренностями Мустанга. К сожалению, как и на многих экранах Ford в наши дни, отображается слишком много информации и/или что-то постоянно побуждает вас нажать «ОК».

Установка флажка Performance Pack 1 добавляет такие функции, как большое крыло; черные алюминиевые диски; шины Мишлен PS4; тормоза Брембо; двухрежимный выхлоп; раскос стойки стойки; К-образная скобка; более жесткие передние пружины; более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости; радиатор большего размера; дифференциал повышенного трения Torsen; перенастроенный электрический усилитель рулевого управления, система стабилизации и ABS; и «уникальный тюнинг шасси». Чтобы максимально выровнять ситуацию, наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительными магнитными амортизаторами, MagneRide, как говорит Форд. К сожалению, мы просили, но не получили спортивные сиденья Recaro. Общая цена: 49 670 долларов, что на 9 675 долларов больше базовой цены GT. Ощущается ли Мустанг на 3375 долларов более особенным, чем Камаро? Нет. Тем не менее, интерьер Ford выглядит примерно на 2 тысячи долларов приятнее.