Обзор Ford Maverick Lariat FWD 2022 года

Sep 06, 2023

Наконец, наконец, наконец, ведущий национальный производитель грузовиков вернулся на рынок компактных пикапов, когда компания Ford представляет пикап Maverick.

Олдтаймеры помнят оригинальный Ford Maverick как недорогой компактный автомобиль, ничем не примечательный, но этот Maverick будет популярен на рынке, как и предыдущий Ranger от Ford. Старый Ranger, а не новый одноименный пикап среднего размера, раньше заполнял каждую школьную парковку как в сельской, так и в городской Америке.

Знаю, почему? Он был доступным и полезным, и, ей-богу, это был ГРУЗОВИК. И это то, чего жаждут молодые покупатели-мужчины, воображающие, что становятся мужчинами, начинают трудовую жизнь и, ну, просто выражают свою мужественность, заводя свои кантри-рок-мелодии.

Внешний вид Maverick менее мужественный, чем у всех громоздких среднеразмерных и полноразмерных пикапов, которые выглядят готовыми одолеть какого-нибудь демона в боевике Marvel. Маверик красив и сдержан, но в этом нет ничего плохого.

Он также очень доступен во всех трех комплектациях, и в этом нет ничего плохого.

Базовый переднеприводный XL стоит от 21 490 долларов, включая доставку. XLT среднего уровня стоит 23 855 долларов, а протестированная модель Lariat начинается с 26 985 долларов. Это дешево в современном мире грузовиков. Добавьте 3305 долларов к любой модели, если вы предпочитаете полный привод, что в наши дни делает большинство людей. Однако вам также потребуется перейти на 2,0-литровый двигатель Ford I4 с турбонаддувом (1085 долларов США), чтобы добавить 4WD.

Тем не менее, даже этот хорошо оснащенный Alto Blue Metallic (темно-синий металлик, который стоит дополнительно 390 долларов) стоил всего 29 340 долларов. И это после добавления люка на крыше (795 долларов), защитного оборудования Ford Co-Pilot 360 (540 долларов), обивки постельного белья (обязательно за 495 долларов) и ковриков (135 долларов). Все модели являются кабинами для экипажа.

Что может удивить не меньше цены, так это то, что каждая из этих комплектаций в стандартной комплектации поставляется с гибридной трансмиссией. Правильно, 2,5-литровый двигатель I4 Ford в сочетании с гибридной системой позволяет этому компактному пикапу экономно расходовать бензин в городе. EPA оценивает его в 42 мили на галлон по шоссе и 33 мили на галлон в городе. У меня получилось 31,8 при смешанной езде в холодную, обледенелую и снежную погоду.

Мощность плавная и довольно тихая, но скромная, если не нажимать на педаль газа. Частично это можно объяснить бесступенчатой ​​трансмиссией. Если вам нужно больше мощности, опциональный двигатель I4 с турбонаддувом в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечит мощность 250 лошадиных сил по сравнению со 191 лошадиными силами гибридной системы и скудными 155 фунт-футами. крутящего момента. Опять же, гибрид подойдет для нормальных условий вождения, турбо нужен только в том случае, если вы планируете буксировать больше.

Это потому, что гибрид рассчитан на буксировку всего 2000 фунтов. при правильном оснащении (буксировочный пакет за 745 долларов) Maverick с турбонаддувом будет тянуть 4000 фунтов. Сравните это с новым Santa Cruz от Hyundai, моим автомобилем года по версии Zoomie, который может буксировать до 5000 фунтов. Santa Cruz - главный конкурент Maverick, единственный на данный момент компактный пикап, хотя он более стильный и тяготеет к кроссоверам на рынке по плавности хода и вместительности.

Хотя полный привод является дополнительным, есть пять режимов движения, которые можно настроить с помощью ручки на консоли. К ним относятся Eco, Normal, Sport, Slippery и Tow/Haul. Спорт действительно немного ускоряет ускорение.

Управляемость у Maverick, безусловно, хорошая, он построен на том же шасси, что и Ford Escape и Bronco Sport, оба из которых также маневренны. Усилие на рулевом управлении мягкое, а повороты проходят довольно точно, что делает его легким автомобилем на дороге и на парковках.

Поездка – это другое. Хотя Maverick имеет цельную конструкцию, а не кузов на раме, как большинство других грузовиков, подвеска здесь довольно жесткая. Это приводит к увеличению тряски и тряски на наших опустошенных зимой дорогах Среднего Запада. Maverick приятен на трассе, но на развалинах пассажиров будет трясти, а не просто трясти.

Торможение хорошее, поскольку Maverick оснащен дисковыми тормозами всех четырех колес.

Для справки: глубина кровати Maverick составляет 4,5 фута, а в тестовом экземпляре была установлена ​​облицовка распылением. Высота подъема составляет всего 30 дюймов, а задняя дверь быстро складывается, без легкого опускания или многофункциональной версии, как на более модных пикапах. Но его размер подходит для перевозки пиломатериалов, кустов и дворового мусора. Сзади поместится даже пара велосипедов.