Сравнение Toyota GR86 GT 2022 года и Toyota AE86 Sprinter GTV 1986 года

Oct 25, 2023

Где-то неподалеку кудахчет лирохвост из ярко-сиреневых папоротников, а я пытаюсь убедить себя, что медленно поднимающийся дым исходит от тормозов.

Тормоза странно пахнут лесным пожаром. Тормоза, которые почти не использовались при движении в гору в этой маломощной коробке 1986 года, пытающейся не отставать от новой Toyota GR86.

Когда мы достигаем вершины извилистой Донны Буанг Роуд к востоку от Мельбурна, дым, кажется, утих, когда мы поднимаем тяжелый стальной капот и обнаруживаем хрустящий лист эвкалипта, пытающийся самосожжения, вклиниваясь между вторым и третьим цилиндрами двигателя. Чугунный выпускной коллектор 35 лет. Лист извлекается, и появляется облегчение.

Сегодня ни одна машина не сгорает дотла, но это не менее яркая задача: мы сравниваем новую и старую, Toyota AE86 Sprinter GTV 1986 года выпуска и Toyota GR86 GT 2022 года выпуска. Цель: проверить, внедрила ли Toyota больше ДНК AE86 во вторую версию своего заднеприводного спортивного автомобиля.

Первая версия, выпущенная в 2012 году, была скорее усыновлением, чем прямым потомком культовой классической модели Toyota AE86. Toyota 86 и ее твин Subaru BRZ были блестящими сами по себе – достаточно, чтобы выиграть премию Wheels Car of the Year 2012, не меньше – но не смогли разжечь искру оригинала 1980-х годов.

А именно, под капотом 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель FA20 возбуждает так же, как новая посудомоечная машина: несомненно, полезный, поначалу даже захватывающий, но в конечном итоге это скорее функция, чем желание.

Крутящий момент также увеличился – с 38 Нм до 250 Нм – и достигает пика раньше в диапазоне оборотов (3700 об/мин против 6600 об/мин), что устраняет основную проблему предыдущей модели. Помимо новой, гораздо более красивой кабины, теперь в салоне имеется динамик для шума двигателя, издающий более сладкий звук (даже если в нем больше стевии, чем сахара).

Однако, чтобы правильно понять новую машину, мы должны сначала понять старую. На первый взгляд, AE86 — это просто заднеприводная Toyota Corolla 1980-х годов, охваченная огромной шумихой. Но забудьте о его огромном культе, и вы обнаружите что-то особенное – что-то вроде японского Ford Escort с двигателем BDA.

С места водителя AE86 кажется легким и просторным благодаря тонким стойкам и большим окнам. Интерьер выполнен в классическом стиле Toyota 1980-х годов: ванночка из дешевого пластика, уретана и винила. Здесь чувствуется слабый запах табака, как, казалось бы, в любой другой японской импортной машине восьмидесятых и девяностых годов.

Прелесть веса всего в 950 кг и заднего привода достаточно очевидна, но именно двигатель 4AGE является настоящим секретным соусом AE86. В 1980-е годы рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1587 куб.см с двумя распредвалами и 16 клапанами, развивавший с завода скорость 7700 об/мин, заслуживал восхищения (даже если его мощность составляла всего 96 кВт и 149 Нм).

Он также не любит торопиться с производством этой силы. В неподвижном состоянии нажатие прекрасного троса газа вызывает резкий всплеск оборотов – как у мотоцикла, что имеет смысл, учитывая, что Yamaha приложила руку к разработке 4AGE. Но в движении, на второй передаче и выше, 4AGE терпеливо набирает длинную дугу оборотов, создавая при этом настоящую песню.

Назовите меня предвзятым – это моя личная машина – но водить AE86 одно удовольствие. Освежающе механический, весь автомобиль гудит от обратной связи. Чтобы набрать скорость, требуется время – как грузовому поезду – и как только он тронулся, каждый км/ч становится драгоценным.

В этом конкретном автомобиле, с койловерами вторичного рынка и отрицательным передним развалом в 2,5 градуса, все дело в том, чтобы набирать в поворотах столько скорости, сколько вы осмелитесь – и он может нести довольно большую скорость. Конечно, достаточно, чтобы напугать новенький GR86.

Между тем, возьмите AE86 с дифференциалом повышенного трения на мокрой или грунтовой дороге, и вам понадобится около шести поворотов, чтобы понять, почему их одинаково любят как дрифтеры, так и раллийные гонщики.

Выход из AE86 в GR86, должно быть, похож на прыжок пилота со «Спитфайра» на истребитель Joint Strike Fighter. Вы сидите ниже и гораздо более замкнуты. Он кажется намного больше и шире. Тканевые сиденья GT более низкой комплектации тоже вызывают восхищение.