Балансирование: когда балансировка коммерческих шин имеет смысл?

Jul 18, 2023

Среди основных причин нарушений CSA по всей стране и в тройке крупнейших ежегодных расходов практически каждого грузовика на дороге шины требуют большого внимания, обслуживания и денег.

Хотя правильное накачивание — это самое важное, что вы можете сделать для максимизации безопасного износа ваших шин, балансировка — гораздо более необычная и зачастую противоречивая практика — может подготовить ваш грузовик к экономии и повышению эффективности еще до того, как новый комплект шин когда-либо коснется автомобиля. шоссе.

Методы балансировки коммерческих шин различаются, как и мнения о том, необходима ли она и на каких осях балансировка наиболее эффективна. Но одно можно сказать наверняка; Идея о том, что это отнимает много времени, является решающим фактором, почему многие автопарки предпочитают исключить балансировку из своих процедур технического обслуживания.

«Основная причина того, что балансировка шин не распространена на тяжелых грузовиках, — это восприятие необходимого времени», — говорит Дерек А. Форни, заместитель менеджера по продукции IMI Products. «С учетом дополнительного фактора рекомендуемой повторной балансировки каждые 20 000 миль, использование колесных грузов для балансировки некоторых или всех положений колес практически невозможно».

Форни говорит, что балансировка вращения более 18 шин с помощью колесных грузов может добавить от 10 до 15 минут на установку каждой шины.

Кен Эгген, менеджер по обслуживанию автопарка Lone Star Truck Group, говорит, что он видел данные, подтверждающие балансировку шин, и верит в эту практику. Однако интенсивные затраты человеко-часов были именно тем, что удерживало его от необходимости балансировки чего-либо, кроме управляемых шин.

«Когда у меня в парке 1000 грузовиков, мне просто трудно найти время», — говорит он.

Как и Эгген, многие автопарки сэкономили время, оттачивая балансировку управляемых шин, поскольку вибрация рулевого колеса может утомлять водителей.

«Однако, — добавляет Форни, — большая усталость часто возникает из-за тряски, возникающей из-за дисбаланса положения ведущих шин, которая напрямую передается на кабину грузовика».

Компания Cal-Maine Foods, Inc., крупнейший дистрибьютор яиц в США, находится в процессе оснащения своего парка яйцевозов в Лейк-Уорте, штат Флорида, системами балансировки Centramatic, уже установив их более чем на 30 грузовиках.

Вуди Вельцбаркер, который работает менеджером по техническому обслуживанию автопарка компании во Флориде, говорит, что улучшение плавности хода было лишь одним из преимуществ балансировки всех осей грузовика и прицепа.

«Езда стала намного плавнее. Это действительно огромная разница», — говорит Вельцбаркер. «Но еще одно важное преимущество, которое я заметил при балансировке, заключается в том, что она выявляет другие проблемы на грузовике и прицепе, например, неисправные карданные шарниры. Водитель может выявить другие проблемы, когда он не «едет». как грузовик».

Майк Мангес, менеджер по коммуникациям Goodyear по коммерческим и внедорожным шинам, добавляет, что дисбаланс также может способствовать неоптимальным характеристикам управляемых шин.

По словам Форни, все вращающиеся детали грузовика отбалансированы на заводе, чтобы предотвратить повреждения, за исключением шин и колес в сборе. Если ничего не контролировать, автопарки не получают остаточных преимуществ от технического обслуживания, которые может обеспечить балансировка.

«Балансировка колёс в сборе уменьшает вибрацию, вызывающую повреждения фонарей, подшипников, U-образных шарниров и других деталей подвески, — говорит он, — что приводит к сокращению времени простоя и снижению затрат на техническое обслуживание».

«Когда вы устраняете контролируемую вибрацию в течение всего дня, — говорит Боб Джесси, региональный менеджер по работе с клиентами Centramatic, — все детали, которые уязвимы к вибрациям, включая, помимо прочего, подшипники, наконечники рулевых тяг, шаровые шарниры, шкворни, бортовые компьютеры /электроника и приборы… прослужат дольше».

Хотя балансировка шины и колеса является обычной (даже ожидаемой) практикой для легковых и легкогрузовых шин, этот процесс не одинаков для коммерческих грузовых шин или автопарков.

Делвин Уэбб, менеджер по технической поддержке клиентов компании Michelin Truck Tyres в США, говорит, что инженерные разработки, лежащие в основе конструкции шин, а также материалов и компаундов, из которых состоят шины для коммерческих грузовых автомобилей, прошли долгий путь за прошедшие годы, равно как и использование алюминиевых колес, которое изменило динамика шины и колеса в сборе.