Как дизель делает все дороже: NPR

Nov 30, 2023

Бриттани Кронин

Дальнобойщик Эрик Джаммер стоит перед своим грузовиком. Саманта Краулик / Anderson Trucking Service скрыть подпись

Дальнобойщик Эрик Джаммер стоит перед своим грузовиком.

Помните рекламу, в которой говорится, что Америка питается кофе и пончиками определенной марки?

По правде говоря, Америка работает на дизеле. Просто спросите дальнобойщика, фермера или владельца фабрики.

И сейчас им всем больно. Это потому, что машины, которые приводят в действие их предприятия, нуждаются в дизельном топливе, цены на которое сейчас достигают рекордного уровня. Цены на дизельное топливо, составляющие около 5,50 долларов за галлон, выросли на целых 75% больше, чем в прошлом году, и недавно превзошли исторический рекорд.

«Я вполне могу рассчитывать на то, что подожгу 5–700 долларов в день… минимум», — говорит Эрик Джаммер, чей грузовик имеет 22 колеса, один из самых больших на дороге. Он привык перевозить большие вещи — военную и строительную технику. Однажды он буксировал вертолет Apache.

Джаммер сокращает количество поездок слишком далеко от дома в Хьюстоне, штат Техас. В лучшем случае он возит товары, которые будут доставлены из Техаса в течение дня или двух. Не более того.

Цены на дизельное топливо взлетели быстрее, чем на бензин, который сам по себе достиг рекордного уровня. Они растут так быстро из-за тех же факторов, которые привели к росту цен на нефть в этом году. Запрет США на импорт российской нефти после вторжения в Украину привел к ограничению поставок дизельного топлива.

США также сохраняют меньшие запасы дизельного топлива и в последние месяцы экспортируют больше топлива в Европу, чтобы помочь снизить зависимость континента от российского топлива.

Растущие цены на дизельное топливо также способствовали инфляции в США, которая в этом году достигла 40-летнего максимума.

В конце концов, грузовики перевозят 70% всех грузов в США: от наземных до грузовых судов или поездов.

Большинство автотранспортных компаний перекладывают повышенные расходы на топливо на своих клиентов за счет топливных надбавок.

«В конечном итоге мы с вами, как потребители, увидим это на полках магазинов в цене на продукцию», — говорит Боб Костелло, главный экономист Американской ассоциации грузоперевозок.

Но некоторые независимые операторы-владельцы грузовиков, такие как Jammer, не могут переложить расходы на топливо. Он считает, что такие операторы, как он, не смогут продолжать перевозки, если цены на дизельное топливо вырастут. Если это произойдет, на дорогах станет еще меньше дальнобойщиков, а это может еще больше повысить стоимость доставки.

На другом конце провода находится домостроитель Том Стрингхэм, который платит топливные сборы. От его поставщиков — бетонной компании, лесозаготовительной компании и других поставщиков комплектующих — сыпятся дополнительные счета. У всех этих фабрикантов есть машины, которые также работают на дизельном топливе, помимо грузовиков, которые также перевозят эти товары.

Строитель домов Том Стрингхэм сидит со своей женой Анджелой Стрингхэм перед домом, который его компания строит в Монтане. Джинни Эмери/Блуждающий Альбатрос скрыть подпись

Строитель домов Том Стрингхэм сидит со своей женой Анджелой Стрингхэм перед домом, который его компания строит в Монтане.

Стрингем является совладельцем компании Treasure State Builders в Гамильтоне, штат Монтана. Его бизнес также владеет парком пикапов, двумя полуприцепами и вилочным погрузчиком, все из которых работают на дизельном топливе.

Менее чем за шесть месяцев Стрингхэм потратил на топливо столько же, сколько и за весь прошлый год.

«Это определенно снижает прибыль», — говорит он.

Его дела горячи. Поскольку во время пандемии так много людей переезжали из городов в горы, Стрингхэм был занят строительством домов по индивидуальному заказу.

Но ему приходится долго ждать поставок, что затягивает реализацию его проектов.

«Я ждал ванну 10 месяцев и бытовую технику 11 месяцев», — говорит Стрингхэм. «Это действительно сложно, когда, я имею в виду, дом простоял месяц или два в ожидании ванны».