Новые колеса для TheBus

Aug 07, 2023

Фото: Аарон Ёсино

Новые электрические автобусы Гонолулу по-прежнему имеют свой культовый желтый и оранжевый цвет снаружи, но внутри у них более тихие двигатели и более плавный ход.

«Операторы их любят, потому что они действительно мощные и очень тихие», — говорит Джон Нучи, заместитель директора Департамента транспортных услуг Гонолулу. Люди могут говорить и «не бояться шума и вибрации».

Старые городские автобусы – многие из которых до сих пор работают сверх «ожидаемого срока службы» – постепенно выводятся из эксплуатации, чтобы освободить место для новых автобусов – некоторые из них построены для достижения цели автопарка по нулевым выбросам к 2035 году.

Некоторые из новых 40-футовых автобусов с низким полом оснащены виниловыми сиденьями (справа), которые легче чистить, чем тканевые сиденья в старых автобусах с высоким полом (слева). | Фото: Аарон Ёсино

Но не каждый новый автобус электрический. Oahu Transit Services, некоммерческая организация, которая управляет TheBus и HandiVan в городе и округе Гонолулу, также получит в течение трех лет 35 новых 60-футовых сочлененных автобусов с «чистым дизельным топливом» от Nova Bus, Североамериканский производитель по соглашению, подписанному в августе. Чистое дизельное топливо — это дизельное топливо, которое очищается для повышения эффективности сгорания и снижения вредных выбросов.

Ноучи говорит, что 60-футовые сочлененные автобусы будут одними из последних, которые город электрифицирует из-за современных технологий: большого веса их батарей и ограниченного радиуса действия этих батарей.

Сочлененные автобусы, вмещающие 54 человека, курсируют по самым загруженным маршрутам Оаху. Однако некоторые дороги и автомагистрали исключают их использование: например, по маршруту C центра Ала Моана от Макахи курсируют 40-футовые автобусы вместо более тяжелых 60-футовых автобусов из-за ограничения по весу на мосту возле пляжного парка Макаха, по словам Ноучи. .

«Мы не обязательно должны перевозить тысячи и тысячи фунтов аккумуляторов на борту этих и без того тяжелых, сочлененных 60-футовых автобусов», — говорит он. «Воздействие на дороги будет довольно ужасным, а затраты на самом деле будут весьма непомерными». DTS планирует прекратить закупку дизельных автобусов после 2025 финансового года.

Компания Hawaii Business получила эксклюзивную экскурсию по цеху технического обслуживания автобусного комплекса Калихи, где автобусы постоянно ремонтируются, чинятся и модернизируются.

OTS также приобрела 30 новых 60-футовых сочлененных автобусов перед последней сделкой с Nova Bus. Эти экономичные дизельные автобусы поступили в эксплуатацию в прошлом году.

Некоторые из новых 60-футовых автобусов, произведенных New Flyer Industries, имеют виниловые сиденья, полы под дерево, пляжные узоры на дверях и камеры, которые транслируют информацию на монитор безопасности рядом с сиденьем водителя.

Каждый автобус имеет индивидуальное расположение сидений, цвета салона, окна и стойки для велосипедов, соответствующие запросам города. Виниловые сиденья в новых автобусах легче чистить, чем тканевые в старых автобусах, что является намеком на пандемию и чувствительность пассажиров, говорит Ноучи.

По данным DTS, 60-футовый сверхмощный дизельный сочлененный автобус стоит около 1,1 миллиона долларов. 40-футовый дизельный автобус стоит 600 000 долларов, а дизель/гибрид — еще 100 000 долларов; 40-футовые электрические автобусы могут стоить более 1 миллиона долларов.

Нути говорит, что федеральное правительство покрывает 80% стоимости нового автобуса, а город платит 20%. Парк OTS насчитывает около 466 автобусов, в том числе 17 электробусов, которые сейчас находятся в эксплуатации, и в среднем в год заказывается от 50 до 60 новых автобусов.

Минимальный срок службы городского автобуса составляет 12 лет или 500 000 миль, говорит Ноучи, хотя многие из них проезжают намного дольше, а некоторые работают более 20 лет. «Мы эксплуатируем эти автобусы так же усердно, как и любое другое агентство в стране», — говорит Нути, отмечая, что многие из них «преодолели отметку в миллион миль без капитального ремонта».

Но по мере того, как автобусы стареют, «находить запчасти становится все труднее и труднее», говорит он. Списанные автобусы разбирают на запчасти, хотя некоторые автобусы, которые все еще находятся в рабочем состоянии, передаются в дар Соседним островам для использования в окружных автобусных системах или продаются на аукционе, говорит Нучи. Округ Гавайи получил 13 автобусов из Гонолулу для своей транзитной системы Хеле-Он.