Испытано: BMW 325iX 1988 года — слава всем

Jan 12, 2024

Из архива: Сочетая в себе достоинства 325is с повышенной безопасностью и производительностью постоянного полного привода, 325iX — это BMW на все времена года.

Из мартовского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1988 год.

Всего несколько лет назад американские энтузиасты BMW – в отличие от покупателей Bimmer из поколения бэби-бумеров, которые стекались в марку по совершенно неправильным причинам – почти потеряли надежду когда-либо снова увидеть BMW, ориентированный на производительность. Баварцы хранили всю свою лучшую технику по ту сторону Атлантики, а в своих машинах, направлявшихся в США, делали упор на роскошь и топливную экономичность. Это изменилось. В прошлом году компания BMW в Северной Америке представила 11 новых моделей, почти все из которых созданы для самых преданных фанатов. Двумя последними новинками являются 12-цилиндровый 750iL, обзор которого мы рассмотрим в следующем месяце, и 325iX, которого вам не придется ждать ни секунды.

Сочетая в себе достоинства 325is с повышенной безопасностью и производительностью постоянного полного привода, 325iX — это BMW для всех сезонов. За исключением трансмиссии, iX практически идентичен заднеприводному 325is, который, как и все другие седаны 3-й серии, имеет слегка измененную оболочку для 1988 года. Разделяя с is глубокую переднюю воздушную заслонку и небольшой задний спойлер, iX добавляет лишь несколько внешних отличий: расширители порогов в цвет кузова, более выраженные расширители колесных арок и шины 205/55VR-15 на 7,0-дюймовых колесах вместо 195/65VR-14 на 6,5-дюймовых колесах. iX также на 0,8 дюйма выше, чем 325is.

Внутренние различия между моделями iX и is еще более тонкие. Удобные сиденья с поддержкой такие же. Рулевое колесо M-Technic и четкие, удачно расположенные приборы одинаковы. Со вкусом отделанная отделка и стереосистема с восемью динамиками остались прежними. Единственное существенное отличие iX — небольшая выпуклость трансмиссионного тоннеля со стороны водителя. Это освобождает место для раздаточной коробки, и это единственный намек на какое-либо новое оборудование в кабине внизу.

Под капотом 325i.X получает тот же плавный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 168 л. (Автоматическая коробка передач недоступна в версии iX для США.) В остальном трансмиссия iX полностью новая. Двигатель передает свою мощность через трансмиссию на планетарный межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент между обычным карданным валом на задние колеса и роликовой цепью, которая передает мощность сбоку на другой карданный вал. Этот второй карданный вал проходит рядом с коробкой передач к переднему дифференциалу, который прикреплен болтами к левой стороне масляного поддона. Передний дифференциал напрямую приводит в движение левую полуось, но для приведения в движение правой полуоси используется раздаточный вал, проходящий через масляный поддон. Чтобы свести к минимуму крутящий момент рулевого управления, полуоси имеют одинаковую длину.

Во время движения на 325iX вы обнаружите лишь несколько тонких намеков на новые детали, представленные ниже. Двигатель оживает со знакомым резонансом BMW, а включение сцепления в iX ничем не отличается от трогания с места в 325is. Однако когда вы ускоряетесь, незнакомый вой предупреждает вас о наличии дополнительных передач. А когда вы поворачиваете в крутой поворот на низкой скорости, вы чувствуете следы трения полного привода при полной блокировке.

Когда вы набираете скорость и отправляетесь навстречу своим любимым испытаниям на двухполосном движении, iX сохраняет ощущение и управляемость 325is. Его ускорение на всех передачах кажется примерно одинаковым благодаря немного более короткому передаточному числу главной передачи (3,91 против 3,73:1), а тормоза столь же обнадеживающе эффективны.

Данные наших тестовых испытаний подтверждают эти впечатления. Наш тестовый автомобиль 325iX массой 2988 фунтов разогнался с места до 60 за 7,8 секунды и проехал четверть мили за 15,9 секунды со скоростью 86 миль в час — всего на 0,4 секунды медленнее до 60, и на 0,3 секунды и 2 мили в час медленнее за четверть, чем 2823-фунтовый 325is мы тестировали в августе прошлого года. Дополнительный вес iX также проявился на трелевочной площадке, несмотря на более крупные колеса и шины: он составил цифру 0,78 г против 0,81 г у 325is. На максимальной скорости дополнительный вес и механическое сопротивление трансмиссии полного привода не имеют большого значения: наш iX достиг скорости 126 миль в час против 128 у 325is. Удивительно, но iX решительно обогнал 325is: его тормозной путь в 171 фут со скорости 70 миль в час был на 13 футов короче. (Модель 325is также оснащена ABS.)