Вале Никола Матерацци: умер отец F40

Oct 25, 2023

Уилс скорбит, узнав о кончине Николы Матерацци, отца легендарного Ferrari F40 и предшествующего ему 288 GTO, в возрасте 83 лет.

Наши мысли обращены к его семье и друзьям. Его с любовью будут помнить все Тифози и автолюбители во всем мире.

Примечание редактора: в честь нашей оживленной беседы с синьором Матерацци рассказ ниже представлен в его первоначальном, неизмененном виде.

Он вполне может быть самым выдающимся инженером Ferrari, который ускользнул от внимания средств массовой информации, поскольку он не кто иной, как отец двигателей Ferrari с турбонаддувом, но также и человек, стоящий за такими легендарными автомобилями, как 288 GTO и F40.

Сегодня он наслаждается выходом на пенсию в своем доме в районе Салерно к юго-востоку от Неаполя, окруженный коллекцией из 12 000 книг, 8 000 из которых посвящены автомобилям. Это регион, который Матерацци (внизу) называет своим домом, поскольку он родился в январе 1939 года в соседнем Казелле в Питтари.

«Я всегда любил книги, еще с подросткового возраста», — говорит он. «Они являются источником вдохновения. Я прочитал все это, и, читая их, вы учитесь. Ежедневное обучение по-прежнему остается самым важным аспектом моей жизни».

Из этих книг пришли идеи. «Идея турбонаддува возникла, когда я читал об авиационных двигателях во время войн и развивал ее с помощью книги о топливе. Вот почему в университете я провел два лета на нефтеперерабатывающем заводе Mobil в Неаполе и часами читал книги о проблемах детонации.

«Это часто упускают из виду, но настоящая причина британского успеха во время битвы за Британию связана с топливом. Создание американской компанией тетраэтилсвинца привело к удивительному увеличению мощности двигателя Rolls-Royce Merlin. 950 л.с. с октановым числом 87 перед войной, в конце она выросла до 2000 л.с. с октановым числом более 100, а у немцев топливо осталось прежним..."

Автомобильная карьера Матерацци началась в Lancia. Туринская компания наняла его в начале 1970-х годов, после того как он оставил свою должность профессора университета в Неаполе из-за беспорядков, вызванных студенческими восстаниями 1968 года.

«Я устал находиться не по ту сторону баррикад», - вспоминает он. «Когда я был студентом, мне приходилось очень уважительно относиться к преподавателям. Но как только я сам стал учителем, в 1968 году разразилась молодёжная революция. Власть перешла к студентам, совершенно не уважая фигуру профессора».

Матерацци знал, что пришло время изменить направление. «Я отправил письмо в Lancia с просьбой о встрече. Автомобили были моей страстью с самых ранних лет, и они пригласили меня в Турин. Они попросили меня принести диплом об образовании; им понравился мой подход, но он был настолько нетрадиционным, что они не были так уверены, что я действительно выпускник!

«Встреча прошла хорошо – настолько хорошо, что я опоздал на поезд домой, но к тому времени, когда я покупал еще один билет, я уже был сотрудником Lancia и работал под руководством Франческо Де Вирджилио, дизайнера Lancia V6». Матерацци только что стал самым счастливым человеком на земле, но самым несчастным был его отец, врач. «Он терял своего сына, похищенного машинами, в далеком Турине...

«Один из моих первых успехов – тот, который открыл дверь в гоночный отдел и проект Stratos, для которого я занимался шасси и подвеской – был с Beta в чемпионате по ралли. У нас была подвеска MacPherson спереди, и правила гласили, что нам нужно сохранить оригинальное крепление.

«Я создал верхнее крепление с эксцентриковым отверстием, чтобы мы могли изменить развал. Мы выиграли и действовали законно, но FIA изменила правила, когда обнаружила это».

Время турбокомпрессора приближалось, хотя, как объясняет бывший профессор, это было отнюдь не новое изобретение. «Мы склонны думать, что турбодвигатель появился относительно недавно, но технология была разработана во время Первой мировой войны, чтобы помочь решить проблемы потери мощности у самолетов, летающих на большой высоте. Первый двигатель был испытан в 1916 году на грузовике, проезжавшем по Пайксу. Пик для имитации условий полета на высоте без риска для жизни пилота».