Почему Ред Булл

Aug 30, 2023

Как анализировалось здесь в декабре, у Ford есть веские причины войти в Формулу 1 в качестве технического партнера Red Bull Powertrains: не только Blue Oval, который в настоящее время разделяется на Ford Blue (автомобили с двигателем внутреннего сгорания или ДВС) и Ford Model e ( Подразделения аккумуляторных электромобилей (BEV) получают ускоренное и экономически эффективное двухпотоковое присутствие в гонке Формулы-1, но делают это в качестве партнера действующих двукратных чемпионов Формулы-1.

Очевидно, что правила FIA по силовым агрегатам 2026 года, рассчитанные на 1000 л. Зарегистрированное FIA предприятие по производству ПУ под ключ, принадлежащее одноименному бренду энергетических напитков, предоставляет очевидные глобальные маркетинговые возможности, помимо тех, которые предоставляет Формула-1.

Однако «покупка» проекта неизбежно приведет к уничижительным обвинениям в «инжиниринге значков», которые уже выдвигаются существующими командами – и, надо сказать, секторами СМИ – в Cadillac, который надеется войти в него вместе с Майклом Андретти. Если американская команда, управляемая потомком ведущей гоночной семьи США, будет принята в соответствии с процессом выражения заинтересованности FIA, объявленным ранее на этой неделе.

Подобные обвинения, однако, слепо упускают из виду, что многие нынешние команды исторически извлекали выгоду из таких соглашений: Ford DFV, который позволил таким командам, как McLaren, Tyrrell (теперь Mercedes) и Williams, создать команды Формулы-1 в 1960-х годах, был подразделением Cosworth, финансируемым Ford. в обмен на значок на крышке толкателя. Действительно, в 1981 году Уильямс заменил «Форд» на «Косворт», поскольку команду спонсировала Лейланд…

То же самое касается Sauber (ныне Alfa Romeo) и Jordan (теперь Aston Martin) в девяностые годы гонок на автомобилях Cosworth под маркой Ford, в то время как Red Bull берет свое начало в Гран-при Стюарта, который полностью финансировался Ford и приводился в движение Cosworth. Феррари тоже была не прочь заняться разработкой значков: двигатели Sauber Petronas были ничем иным, как Ferrari V10 с новым брендом; Эксплуатация силового агрегата Mercedes HPP началась как Ilmor.

Прерванное партнерство Red Bull с Porsche представляет собой еще один показательный пример: проект должен был быть Red Bull Powertrains во всем, кроме названия, но его приветствовали все, кому не лень, пока он не развалился из-за требований Porsche. Тем не менее, по иронии судьбы, когда Ford заключает подобное соглашение, его критикуют команды, в ДНК которых разработка бейджей заложена.

Тот факт, что Red Bull объединилась с Ford – при этом все еще имея контракт с Honda, которая была еще одним потенциальным партнером, учитывая их недавние общие успехи – указывает на общее видение, дорожную карту, которая, возможно, принесет больше для обеих компаний, чем партнерство с Porsche. мог бы предоставить. Фактически, на каком-то этапе Red Bull была готова действовать в одиночку, если не произойдет идеальное «подгонка».

Но вот история; В ожидании PU2026 фирменные крышки толкателей по сути не будут иметь значения: если в 1960-х годах усилия Cosworth сводились к обеспечению максимального потока газа через головки цилиндров для привода задних колес, то согласно новым правилам роль турбодвигателя V6 составляет 50% вклада в производительность PU. Действительно, FIA прогнозирует гибридное разделение ДВС мощностью 350 кВт/350 кВт, что в общей сложности составит 700 кВт (940 л.с.), как показано на блок-схеме выше.

Учитывая, что нынешние двигатели V6 выдают около 800 л.с. в сочетании с гибридными системами мощностью 160 л.с., это указывает на массовое снижение уровня технологии ICE и соответствующее увеличение гибридной мощности. Из этого следует, что покрытия толкателей больше не имеют первостепенного значения… и что (регенерация) энергии становится новым направлением деятельности Формулы-1.

Однако и хранилище энергии (батарея), и рекуперация энергии строго регулируются, поэтому остается одна неиспользованная область: программное обеспечение для развертывания. Именно здесь армия разработчиков программного обеспечения Ford может существенно улучшить производительность PU, в свою очередь применяя эти уроки в дорожных автомобилях - будь то BEV- или гибридных двигателях внутреннего сгорания.

Фактически, в прошлом году Ford объявил о проекте стоимостью 1 миллиард долларов по преобразованию Центрального вокзала Мичигана в центр высоких технологий, нацеленный на разработку программного обеспечения. Google сразу же стал членом-учредителем, что иллюстрирует серьезность проекта. Таким образом, вышеизложенное указывает на то, что под капотом двигателей автомобилей-партнеров применяется больше технологий «Форда», чем в эпоху Cosworth, причем проблема заключается в восприятии.