Новый Крис Кинг ARD44 все

Sep 25, 2023

Использование нейлоновой матрицы вместо эпоксидной делает диски более простыми в производстве и полностью пригодными для вторичной переработки.

Этот конкурс закрыт

Пол Норман

Опубликовано: 9 мая 2023 г., 14:00

У Криса Кинга есть новая внедорожная колесная пара: ARD44 дополняет недавно представленную линейку колес для гравийных и горных велосипедов, изготовленных из термопластичного материала, пригодного для вторичной переработки.

Крис Кинг утверждает, что углеродный след дисков ARD44 на 30 процентов ниже, чем у стандартных карбоновых дисков на эпоксидной основе.

В то время как полосы препрега, используемые для стандартных карбоновых дисков, необходимо хранить в холодильнике, что требует потребления энергии, материал FusionFiber, используемый для дисков ARD44, стабилен при комнатной температуре.

Он был разработан американской компанией CSS Composites, и Крис Кинг говорит, что на совершенствование конструкции обода ушло около 18 месяцев исследований и разработок.

По словам Криса Кинга, при производстве дисков на основе эпоксидной смолы образуется значительное количество вредных отходов, в то время как производство дисков FusionFiber полностью автоматизировано и приводит к нулевым отходам. Для отверждения обода также требуется примерно в три раза больше времени нагрева, чем для обычного карбонового обода.

Вместо использования эпоксидной смолы в качестве матрицы для удержания углеродных волокон, FusionFiber использует нейлоновую матрицу.

Среди преимуществ материала обода Крис Кинг называет нейлон менее хрупким, чем эпоксидная смола, поэтому вероятность его растрескивания под нагрузкой меньше.

Гибкость означает, что обод прочнее и удобнее, чем эпоксидный. Испытания Криса Кинга показывают, что ободья ARD44 выдерживают ударопрочность до 275 процентов от стандарта UCI и силу тяги спиц более 950 фунтов.

На колесную пару предоставляется пожизненная гарантия, но FusionFiber также подлежит вторичной переработке, и Крис Кинг говорит, что если гонщик сломает обод, его отправят обратно на завод в Юте, расколотят и переделают во что-то другое.

Новая колесная пара Chris King ARD44 предназначена как для дорог, так и для гравия. Хотя его аэродинамика настроена на шины шириной от 28 до 32 мм, типичные для современных шоссейных велосипедов, колеса могут работать с покрышками гравийного велосипеда шириной до 47 мм.

Обод имеет бортик без крючка с внутренней шириной 25 мм, внешней шириной 30,5 мм и глубиной 44 мм. Он предназначен для бескамерной эксплуатации. Заявленный вес обода составляет 435 г, тогда как заявленный вес всей колесной пары составляет 1525 г.

По словам Грега Хадсона, менеджера по продукции по колесам компании Chris King: «Эти колеса ARD44 представляют собой все, что мы поняли о том, что делает гонщиков быстрее.

«У нас уже была ступица, которая, как мы знали, превзошла конкурентов, но получение этого обода завершило картину. То, что обод также можно было сделать более экологичным способом, — это вишенка на торте».

Крис Кинг славится своими ступицами, а колеса ARD44 созданы по дизайну R45D.

Здесь используется система втулки RingDrive Криса Кинга с ее характерной выпуклостью на стороне втулки со стороны втулки и 45 точками зацепления. Стандартные ступицы имеют стальные подшипники, но есть вариант модернизации керамических подшипников, который добавляет 120 долларов к стоимости колесной пары ARD44 в 2850 долларов.

Крис Кинг производит втулки R45D в широкой цветовой гамме. Однако новый логотип скромный, с большой надписью Chris King, написанной черным по черному, и названием модели ARD44, написанным мелкими буквами.

Пол пишет о велосипедных технологиях и обозревает все, что связано с велоспортом, уже почти десять лет. Он проработал пять лет в Cycling Weekly, а также писал статьи для таких изданий, как CyclingNews, Cyclist и BikePerfect, а также регулярно писал статьи в BikeRadar. С технической точки зрения он рассмотрел все: от ширины обода до новейших велосипедных компьютеров. Он сделал обзор некоторых из первых электрических велосипедов для Cycling Weekly и рассказал об их развитии в сложные машины, которыми они являются сегодня, на пути к тому, чтобы стать экспертом во всем, что связано с электричеством. Пол увлекался гравием еще до того, как его изобрели, катаясь на велокроссовом велосипеде по Саут-Даунс и по грязным тропам через Чилтернс. Он также пробовал кататься на горных велосипедах по пересеченной местности. Больше всего он гордится тем, что преодолел всю длину Саут-Даунс-Уэй на перекрестке и осуществил свою давнюю мечту - подняться на Монте-Граппу на шоссейном велосипеде.