Экстрим Мерседеса

Nov 28, 2023

Опубликовано: 23 сентября 2022 г.

В концепции рулевого управления четырьмя колесами (4WS) на автомобиле с двигателем нет ничего нового. В конце концов, изобретатель Брама Джозеф Диплок запатентовал систему полного привода и 4WS для тяговых двигателей в 1893 году. Хотя на протяжении десятилетий было много экспериментов, только в 1980-х годах можно было купить автомобиль, оснащенный такой системой. . Для европейцев такой машиной станет Honda Prelude третьего поколения.

Несколько других производителей ненадолго попробовали себя, но к началу 2000-х годов 4WS вышла из моды. Однако, поскольку автомобили становятся все больше и тяжелее, а электроника становится все умнее и мощнее, за последние несколько лет наблюдается возрождение. Действительно, Mercedes EQS в стандартной комплектации имеет рулевое управление всеми четырьмя колесами, как и версии S-класса без PHEV, хотя, как ни странно, предлагаются две разные системы, одна из которых использует два разных угла поворота.

Все работают одинаково: задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних на скорости ниже определенной, чтобы повысить маневренность, и так же, как передние на более высоких скоростях, чтобы улучшить устойчивость. Разница в том, что на моделях EQS начального уровня максимальный угол, применяемый к задним колесам, составляет 4,5 градуса, а в более высоких комплектациях этот угол увеличивается до 10 градуса (или его можно приобрести в качестве обновления по беспроводной сети). AMG EQS 53, на котором мы его тестировали, имеет собственную версию и выдерживает угол до 9°.

Версия 4,5° эффективна, но знакома – система Prelude добилась аналогичных результатов. Это дает небольшое повышение маневренности в городе и незначительное улучшение устойчивости на скорости. Это впечатляет… пока вы не испытаете альтернативу с более высоким углом.

Эти более экстремальные версии уменьшают радиус поворота этого гигантского электрического лимузина примерно до VW Golf, а задние колеса начинают напоминать колеса вилочного погрузчика. Несколько кругов на низкой скорости по нашей автостоянке и поездка по городу показывают, какую большую разницу это имеет: ощущение, будто EQS вращается вокруг штыря, вставленного в передний подлокотник.

Это также помогает ускорить вход в поворот при медленных поворотах. Он не размахивает хвостом, как Megane RS в режиме Race, но определенно помогает EQS чувствовать себя короче и маневреннее. Работая в гармонии с активными стабилизаторами поперечной устойчивости и пневматической подвеской, он помогает сделать 2,5-тонный роскошный электромобиль значительно меньше и легче.

Набирая номерВращение правого диска на рулевом колесе меняет режим вождения: рулевое управление становится острее при переходе от режима «Комфорт» к режиму «Спорт+».

Ключевой моментСистемы 4,5° и 10° используют одно и то же оборудование, но в разной степени в зависимости от того, что программное обеспечение выводит из входных данных через различные датчики.

За кулисами Электродвигатель через ремень приводит в движение шпиндель на задней оси. Это более эффективное решение, чем гидравлика, и гораздо более гибкое, чем механическая установка.

Да. Вы по-настоящему оцените это на тесной многоэтажной автостоянке во время быстрого разворота, и это делает вождение в городе в целом менее утомительным. Однако на извилистых дорогах он мало что может сделать.

Алан Тейлор-Джонс

Редактор новых автомобилей Bauer Automotive, хотя он так же счастлив за рулем классики